1月10日，在贵州宝老山火车站，村民拎着采购的年货走在站台上。5640/39次列车是一趟穿行在贵州少数民族地区、逢站必停的“慢火车”。列车线路始达的两端，一端是贵州省会贵阳，一端是贵州省铜仁市玉屏侗族自治县，途经黔东南苗族侗族自治州多个乡镇，337公里的里程串联起沿途100多个少数民族村寨。新华社发（吴吉斌摄）
“四纵四横”高铁网全面建成，“八纵八横”高铁网正加密成型，“复兴号”列车时速350公里，北京到广州半天可达……
在当今这个快时代，慢悠悠的绿皮火车渐渐淡出了人们的记忆。但截至2022年4月，我国仍保留了81对公益性“慢火车”，覆盖20余个省区市。
2022年4月28日，手工艺人在“和田玉龙号”列车的“流动巴扎”推销手工木制品。新华社记者 丁磊 摄
穿越天山山脉、行驶在塔克拉玛干沙漠边缘的“和田玉龙号”列车，全程1960公里，共66个停靠站点；往返于湖北麻城和江西九江的6025/6026次公益“慢火车”，已在这条线路上运行了二十多年，而最低1元的区间票价从未改变；贵州贵阳至云南昭通之间有一趟逢站必停的5648/5647次绿皮火车，平均时速只有40多公里，沿途经停18个乡村小站，被沿线村民亲切地称为“致富快车”……
2022年2月15日，乘客在6025次列车上。新华社发（伍志尊摄）
在高铁飞速发展的今天，公益性“慢火车”已不单是交通工具，更包含着幸福路上一个都不能少的浓浓温情。
“便民出行车”
在出行不便的革命老区、少数民族地区、边远山区，“慢火车”将闭塞的土地与外界联通。赶集求医、探亲上学、外出务工……一趟趟穿行在崇山峻岭间的“慢火车”，让这些成为现实。
2021年4月11日，在乘坐5633次列车从家返校途中，一名学生望着窗外的风景。平均时速不到40公里的5633/5634次列车，从普雄到攀枝花南全程共行驶11小时4分钟，沿途停靠26个站。新华社记者沈伯韩 摄
其实，“慢火车”的设计时速并不慢，但为了方便沿途居民，大站小站列车都会停靠。“慢火车”多经偏远贫困地区，票价几十年不变，普遍运营亏损。这背后，是国家倾力支持，不算“经济小账”，而算民生“大账”。汽笛声响起，“慢火车”生动践行着“不让一个人掉队”的时代承诺。
“百姓致富车”
靠着“慢火车”，乡亲们把土特产品运出去售卖，便宜的车票让他们节省了不少开支。甚至很多“慢火车”的车厢就是流动市场，为当地农户搭建了销售平台。
乘坐“慢火车”外出求学、务工的人们在开阔视野、增长见识的同时，也将先进的经营管理理念、创新精神和发展思路带回了家乡，带动了乡村的快速发展。
奔向共同富裕的“慢火车”，不断给人们带来信心和希望。春节将至，“慢火车”在祖国大地上翻山越岭、穿街过镇，在年味里驶过大站小站，搭载着人们奔向美好生活。
（责编：张彦、刘升）
